Már tavaly, a Veszprém Rallye után tervbe volt véve Jánosa Ákosnál, hogy a murvás pályák után egyszer aszfalton is beülteti maga mellé Rubóczky Attilát egy versenyre, hiszen Attila birtokában akkora tapasztalat van, amiből Ákos kizárólag csak fejlődni tud. Jelentjük, az összebútorozás Komlón megtörtént, de nem volt ezúttal túl sok szerencséje a dunakeszi srácoknak, mert egy technikai hiba miatt kicsúszott a kezükből a nehezen megszerzett vezetés, amit a célig már nem is tudtak visszaszerezni. Ment az adok-kapok Hibjánékkal és csak 3.5 másodpercet kellett volna ledolgozniuk. A részletekről és az év végi tervekről Jánosa Ákost kérdeztük.
Rallye2.hu: Különleges verseny volt számodra a Baranya Kupa, mivel már nagyon régen készültél az „összeülésre” aszfalton is a tesóddal, Rubóczky Attilával. Milyen volt a közös felkészülésetek?
Jánosa Ákos: Igazából írtunk egy teljesen új itinert Attilával, aki sokat ment már a Pécs környéki versenyeken. A tapasztalatait felhasználva szerintem egész jó itinert tudtunk készíteni, aminek a segítségével elég tempósan sikerült mennünk, bár ezt a gyorsaságik is megkövetelték.
Rallye2.hu: Tempósan autóztatok, de ez most mégsem volt elég a kategóriagyőzelemhez.
Jánosa Ákos: Igen, mert volt egy műszaki hibánk, ami alaposan befolyásolta a versenyzésünket, miközben a vetélytársak szinte hibátlan autóval repesztettek. Az ötödik gyorson a szervócső egyik bilincse leszakadt az olaj pedig egyenesen a jobb oldali fékre folyt, aminek ezáltal nem mondanám, hogy megnőtt a hatásfoka. Kifejezetten hátrányos volt, hogy olajozottan kellett használnom a féket. A gyorsasági egyharmadát fél fékkel teljesítettük. Valamint szervónk sem volt. Bent hagytunk biztosan legalább 10 vagy 15 másodpercet. Előtte vezettünk 6 másodperccel, de így 7-8 másodperc lett a hátrányunk, amiből az utolsó gyorsasági előtt csupán 1.4 mp volt. De a Hibján-Szurovcsák duó jót hajrázott, a végére 3.5 mp lett a hátrányunk. Méltó és nemes küzdelemben maradtunk alul. Mondhatnánk, hogy mi lett volna ha… De ebben a sportban nincsenek ilyen mondatok.
Rallye2.hu: Vegyük ki ezt a műszaki hibát. Milyen volt a napotok, hogyan sikerült a Baranya Kupa nektek? Tanulni szerettél volna Attilától, mit sikerült elsajátítanod tőle?
Jánosa Ákos: A pályafelírás során nagy hangsúlyt fektettünk arra, hogy melyik kanyart, honnan kell elkezdeni. Ő egy elég temperamentumos navigátor és ha én egy kicsit lassabban közelítettem meg egy kanyart, mint, amit ő tudott, hogy ott elfér akkor hangsúlyosan felhívta a figyelmem rá, hogy igenis tapossam a gázt. Ezekben a helyzetekben sokat segített. Volt egy kisebb megcsúszásunk, ami a tempóból adódott, ám teljesen kontrolálható volt, nem jelentett különösebb veszélyt. Igazából az égvilágon semmi nem történt velünk. A mecseki pályákat nagyon kedvelem, igazi rallye pályák, sőt most azt gondolom, hogy talán egy kicsit már túl gyorsak is. Mi 110 kilométer/órás átlagot értünk el, a győztesek, Neukirchner Andrisék 116-ot. Ez nem mondható kevésnek. Pláne úgy nem, hogy az erdőben jellemzően fák vesznek körül, tehát az anyagi kár szinte biztosan jelentős lesz, ha netán baj van. Erre láthattunk is sajnos bőven példát.
Rallye2.hu: Nyilvánvalóan nem a Hungaroringen keringőztök, az erdőben igen ritka az aszfaltozott bukótér…
Jánosa Ákos: Ez vitathatatlan, ellenben szenzációsak voltak a pályák. Csak a prológot nem nekünk, elsőkerék hajtású autót vezető versenyzőknek találták ki. Azon túl nem sok értelme van, hogy egy picit beülsz a kocsiba és mész vele, megmozgatod magad, de a közönséget sem tudjuk mi rendesen kiszolgálni. Ám ettől függetlenül megtetettük, ami tőlünk telt és, amit a józan ész engedett.
Rallye2.hu: A Salgó Rallye következik a versenynaptárban. A tiétekben is?
Jánosa Ákos: Igen. Egyszer mentem még életemben a BMW-mmel, Cereden, de ennyi a Salgó Rallye-ról a tapasztalatom, valójában most még fogalmam sincs egyelőre az egészről. Ha kijön a versenykiírás, akkor biztosan alaposan megnézem majd. A Zagyvaróna-Ceredre egyértelműen számítok, de a Domaháza-Zabar sem lepne meg és lehet lesz még egy valami, de erre most tippelni sem mernék. A BMW és a Citroen között hatalmas a különbség. A Citroent folyamatosan lendületben kell tartani. Ha elfékezed magad, vagy félre váltasz, az ellenfél pedig perfektül csinál mindent, akkor azon a gyorsaságin már vert helyzetben vagy. Az M3-as BMW-vel nem volt ilyen gond. Ha valamit eltoltál, egy perc alatt visszahozhattad. Erőből.
Rallye2.hu: Mennyire lesz most rajtatok győzelmi kényszer?
Jánosa Ákos: Nem tudom megmondani. Azon áll vagy bukik a kérdés, hogy az Eger Rallye-s nullázásunkat elfogadják, vagy sem? Ha nem, akkor nekünk három mínuszolt versenyünk lesz 2016-ban, ami azt jelentené, hogy nem tudom sehogy sem Hibján Jociékat megelőzni. Ha elfogadják, akkor jelenleg pontegyenlőség lenne közöttünk. Elvileg néhány hét múlva fény derül a kérdésre. Azt gondolom, hogy nem utolérhetetlenek Józsiék, hellyel-közzel azonos tudás van a birtokunkban, de a csatánkban szerencse is szükség van, illetve lenne. Egyelőre Fortuna kegyeiből nekünk jutott a kevesebb. Salgótarjánban pedig ki tudja mi lesz? Majd meglátjuk…
Rallye2.hu – Salánki Gábor
Reklámpartnereink:
MAGreen Kft. – Professzionális terményvédelem; CSMBT. Kft. Fémmegmunkálás; Medito Kft. – Játék nagykereskedelem; ASONÁJ 2003 Kft. Munka, – Tűz, – Környezet, – Védelmi Kft.; Alga ’93 Kft. – Vas, színesfém hulladék felvásárlás; Global Roll Kft. – LFP, Plotter papírok, médiák tekercsben; ConTruck Kft. Tengeri konténerszállítás; Kamiker Kft. Nyomda; MIRA SAFETY Kft. Munka-, Tűzvédelmi Szolgáltatás, Autóalkatrész Kereskedelem; Automobile France Kft. Francia autóbontó; HK Trans Kft- Ömlesztett áruszállítás,; V-System Tam – Informatika; TÉTÉNY – KER – Épületgépészet, HSC Motor Kft – Gépberendezések, ECS HUNGARY KFT – Amalidó Bánka Transport – Közúti árufuvarozás; Mazzini Csomagolástechnika; Via-Nortonia Kft.; Branko Pénzügyi és Számviteli Kft.; Soft Consulting Hungary Zrt. – BaBér bérügyviteli programrendszer; Várkörnyéke Kft. – Építőipari kivitelezés; Artiger Kft. – Töltőállomás üzemeltetés; Gyopár 2000 Kft. – Fémmegmunkálás