Szabó Atsi és Keresztesi Peti csak autózgatott Veszprémben, a saját ritmusában és folyamatosan csatában voltak – a Vizelli Kareszék nélkül is elég erős – P12-es géposztály első helyéért. Igazából egy néhány centiméteres helyezkedési probléma miatt lettek a srácok egyik pillanatról a másikra az őserdő hősei, a bozótból pedig nem sikerült őket a nézőknek kiszabadítani, holott az autójuk simán bírta volna a további kiképzést. A részleteiben sikeres Veszprém Rallye-ról Szabó Attila beszélt nekünk.
A Székesfehérvár Rallye-t mondhatjuk, hogy feláldoztátok a Veszprém Rallye oltárán, hogy minden tökéletes legyen a Balaton parti versenyeteken. Megérte?
Szombathelyen, az Iseum Rallye-n viszonylag sokat kapott az autónk, és ezért nyilvánvalóan elég sokat is kellett dolgoznia a csapatnak, hogy a Veszprém Rallye-ra toppon lehessen a Ladánk. A felkészítésben keresve sem találhattunk volna hibát, köszönettel tartozunk a PSZA-s srácoknak. Bodnár Attila is kivette a részét a munkákból, revízióra küldtük a motorunkat, ő pedig alaposan átnézte, de semmi komoly gondra nem derült fény, rendben volt minden, tervszerűen összerakta az erőforrást. A verseny előtti teszten sajnos nem tudtunk részt venni, mert éppen akkor volt a motor beállítása, ami után azt éreztük, hogy a korábban tapasztaltaktól még jobb, erősebb lett az autónk, lassan elmondhatjuk, hogy összeállt, közel járunk a tökéleteshez. De persze azt jól tudjuk, hogy mindig van mit faragni egy versenyautón. A pályák ismeretlenek voltak, eddig nem mentünk még rajtuk. A célunk Veszprémben a kategória győzelem volt, ennek megfelelően, mi is igyekeztünk tökéletes itinert írni, jól felkészülni a ránk váró szakaszokból.
Vasárnap, dél előtt szenzációsan autóztatok, a második körnek a P12-es géposztály éléről vágtatok neki.
Pedig mi tényleg csak a saját tempónkat autóztuk, nem forszíroztuk nagyon a dolgokat. A Szombathely Rallye után, ahol nem kevés technikai gondunk volt bizakodóan álltunk oda a rajtvonalhoz a hibátlan kocsival, és az óra hamar bebizonyította, hogy egyáltalán nem volt túlzott az optimizmusunk. Az első, kislődi szakaszt megnyertük, majd Hegyesden, Zagyva Lajosék elvertek minket, így mindössze 0,8 másodperc előnnyel érkeztünk meg Vigántpetendre. Ott Lajosék még mért, 6:12:9-es idővel leértek a gyorsaságiról, Trencsényi Vincéék sajnálatos bukása után, de nekünk már a 6:18:6-os átlagidőt adták, így a szervizbe 4,9 másodperces hátrányban érkeztünk meg, aminek nem tudtunk tiszta szívből örülni.
Zagyváék a szervizben feladták a versenyt, ti pedig ismét az élre ugrottatok. Elrajtoltatok Kislődön, ahol elsőre győztetek, és második nekifutásra is minden jónak tűnt, mégis beesetetek a szakasz vége felé. Mi változott? Mi történt?
Szerintem semmi nem változott, mindent ugyanúgy csináltunk, mint reggel. Továbbra sem erőltettünk indokolatlanul nagy tempót, a saját ritmusunkban autóztunk ekkor is. Az első helyünk sem izgatott különösebben, örültünk neki nyilván, de nem éreztük tehernek. Volt már időm azóta és megnéztem a belső felvételeket. A hosszú egyenes végén ugyanott fékeztem, mint korábban. Talán egy kicsit kintebb csúszott a kocsink hátulja és emiatt nem állt meg az autó. Amikor éreztem, hogy baj van, akkor már későn volt elhúzni keresztben, az sem segített a lassításban eléggé. Beestünk egy bozótba, kárunk szinte egyáltalán nem keletkezett, ajtó horpadt, köténylemez sérült, de szerencsénkre nem volt a susnyában sem fa, sem betontuskó. Az autónk alja felült, ezért nem tudtak lehúzni minket a buckáról a szurkolók. Az utolsó autó után egy terepjáróval húztak ki minket, de még a terepjáró is megizzadt a feladattól első nekifutásra. Miután kiszabadultunk, lábon, azaz saját kerekén, önerőből vittük vissza az autót a szervizparkba. Csak megálltunk lemosni egy kicsit, mert rettentően poros lett.
A bozótban talált másfél, két mázsányi radiátort nem dobtátok be hátra, hogy leadjátok a MÉH-be? 🙂
Hú basszus! 😀 Nem. 😀 De nagy hiba volt, mert annak az árából szinte ki is jött volna a javítási költségünk nagyobbik része, de a mosás az biztosan. 🙂
A Baranya Kupáig gondolom, hogy ki tudjátok kalapálni a kiesett anyagi javak nélkül is a kocsit…
Menni fog. 😉 De nem biztos, hogy ott leszünk Komlón. Éppen most egyeztetünk róla a csapattal, mert elsőre, a csütörtöki, pénteki, szombati lebonyolítás miatt én azt mondtam, hogy nem tudunk ott lenni. Összesítjük a lehetőségeinket, átbeszéljük, hogy ki hogyan ér rá, valamint még a repülőjegyünket is át kell foglalnunk, mert mi péntektől, vasárnapig készültünk Komlóra. Úgy foglaltuk az utazást. Ha nem módosítunk, akkor a csütörtök éjszakai hazaérkezésünkkel péntekünk szinte kivitelezhetetlenül sűrű, illetve fárasztó lenne. Átvételek, bejárás, két késői gyorsasági és a prológ, minimális pihenéssel sok egy napra. Nem tudom, hogy nekünk ennyi pénzt, amibe az átszervezés kerül megér e egy futam? Még ha elég hosszú, sok versenykilométeres lesz is. Mennénk, mert szívesen részt vennénk a Baranya Kupán, de mérlegelni kell a dolgokat. A kiesésünk miatt nem vagyunk elkedvetlenedve, biztatóak voltak a részeredményeink, emiatt nem vacilálnánk. A Mecsekben 2015-ben jártunk utoljára, amikor négy gyorsasági lett volna, de csak kettőt rendeztek meg végül a Rallye2-es mezőny nagyobbik részének az aktuális Mecsek Rallye-n. Az nem sikerült rosszul, pedig kopott gumikkal, szervizcsapat és minden egyéb nélkül indultunk el a versenyen. Sok tapasztalatunk nincs a környékről, de szervezkedünk, számolgatunk és meglátjuk, még az is lehet, hogy augusztusban bővítjük a mecseki tudományunk tárházát.
Rallye2.hu – Salánki Gábor
Köszönjük szépen a csapatnak!
Lovászi Petinek, Kovács Maricának, a PSZA Motorsportnak, Szabó Árpinak, a szervizeseinknek és mindenkinek, aki jön velünk és tesz értünk a versenyhétvégéken.
Együttműködő partnereink:
Kasza Motorsport, LADA Auto Hungary, Chairpro Magyarország Kft., Vendrey és Társa Kft., Pánczél Kft., Ten-Line Kft., Virtech Labs Kft., Robitlág Bt., Dolphio Technologies Kft., KHF.hu, Ruhan Kft., Solar Pro-Tech Kft., Fúzió Elektrótechnika Kft., Vegyél.hu, Multi Garage Kft., FoliaZ.hu, RS Felni.hu, Zöld autó, Extrémélmények.com, Maksiauto.hu, Kántor-Trans