Strider Zoltán és Borsfai Dávid hamar felvette azt a ritmust, amit a 201-es rajtszám megkíván, de két makacskodó alkatrész is nehezítette a dolgukat, sőt végül meg is akadályozta azt, hogy a remek szereplés ellenére a céldobogón ünnepeljék meg a versenyük végét. Strider Zoltánnal beszélgettünk.
A Mecsek Rallye-n jó, de nem kiemelkedő eredménnyel értetek be a célba, viszont a folyamatos, stabil pontgyűjtésnek köszönhetően, az Eger Rallye-n a ti autótokra került a 201-es rajtszám. Milyen elképzelésekkel vágtatok neki ezzel a hazai futamodnak?
Abszolút ötödikek és kategória másodikak lettünk Pécsen, és ahogy mondtad nem kellett ahhoz kiemelkedő eredményeket elérnünk, hogy az élre álljunk. Elég volt az is, hogy mindig célba értünk, nem rossz helyeken, úgyhogy egész szépen gyűltek a pontjaink már a Nyerges Rallye óta. Annak viszont örültünk, hogy ha már hozzánk került ez a nívós rajtszám, akkor éppen az Eger Rallye-n történt, számomra hazai pályán mehettünk vele. Szeretem ezeket a pályákat, sok barátunk és a családunk is ott van az Eger Rallye-kon a pályák mellett, szurkolnak nekünk, ez jól esik, igyekeztünk minél alaposabban felkészülni és az autót is olyan formába hozni, hogy minden rendben legyen. A következő futamon is mi akartuk vinni a 201-est.
Erre sajnos nem lesz lehetőségetek, de Miskolcra, az évzáróra még visszaszerezhetitek. Mi történt veletek az egri pályákon?
A tempónk az megvolt, de sajnos nem a célban fejeztük be a versenyt, nekünk a hetedik szakasz után ért véget a versenyünk. Óvatosan kezdtünk, a szombati szuperspeciált és a vasárnapi első szakaszt, a szarvaskőit sem vállaltuk el túlságosan, a bátori és a siroki szakaszokra gyúrtunk jobban. Azt tudtuk, hogy a bátori gyorsaságin nyomnunk kell a gázt a kanyarokban, mert az egyenesekben, a végsebességünket nem éreztem elégnek, a legrövidebb áttétel van az autóba beszerelve, a Ladákhoz képest kb. 15 kilométer/órával lassabban haladunk padlógázon, az egyenesekben.
@rallye2.hu Strider Zoltán-Borsfai Dávid Eger Rallye 2023 Rallye2 Gy2 Szarvaskő-Egerbocs Rally rallye rallycar rally rallyecar rallying
A taktikánk bevált, mert megnyertük a Bátori elágazás-Terpesi elágazás szakaszt, ezen meglepődtünk, de örültünk neki. Ezután Sirokon is abszolút időt futottunk, ráadásul olyat, hogy azt egész nap senki sem tudta megdönteni. A szakasz után átvettük a vezetést az összetettben. A kör végén meglátogattuk a szervizparkot, majd, amikor kijöttünk onnan, a tankolózóna után azonnal lent maradt a kuplungpedál. Nem repestünk a boldogságtól, az is óriási kihívássá vált, hogy az etap városi részét túléljük valahogy. Nem lehetett elindulni és megállni az autóval, fejben át kellett teljesen állítani magunkat, küzdeni kellett a Peugeot-val, hogy emiatt ne essünk ki. Két évvel ezelőtt a Vértes Rallye-n már jártunk így, úgyhogy volt benne rutinunk. Eljutottunk a szavaskői időbeíróig, ám láttuk, hogy nem tudjuk megoldani a problémát, ott határoztuk el, hogy jobb híján minden rajtban az önindítóval fogunk elindulni. Gondolom azért ti is érzitek, hogy nem ez a legjobb rajtprogram, amit valaha kitaláltak… 🙂 Nagyjából 6-8 másodperc veszteséget eredményezett az indítózás, természetesen minden egyes rajtnál, mindhárom szakaszon. Így csináltuk meg a második kört, de az eredményeink még ezzel együtt is annyira jók voltak, hogy csak a hetedik gyorsasági után csúsztunk vissza a második helyre az abszolút értékelésben.
Később kiderítettük, hogy a kuplungpedálnál a felső munkahenger adta meg magát. Úgy voltunk vele, hogy ha beérünk a szervizben, ott kicseréljük, mert volt nálunk tartalék belőle, de ha ez nem sikerült volna, akkor is végig küzdjük magunkat valahogy a versenyen és ha nem is nyerünk, akkor is jók leszünk a dobogó környékére, mentünk pár pontot. Egerbaktáról a szerviz felé haladva, ötödik fokozatban, nagyjából 60-al haladtunk, amikor teljesen váratlanul megállt alattunk az autó. Hamar rájöttünk, hogy az AC pumpa mondta be az unalmast. Nézegettük, ütögettük, próbáltuk életre kelteni, kétszer be is indult a motor, felzúgott, megerősített minket abban, hogy jó helyen keressük a problémát, de ennyi volt az Eger Rallye. Két darab néhány ezer forintos, az autó árához képest bagatel, szinte nevetséges összegért beszerezhető alkatrész adta meg magát, pedig mindkettőt márciusban építettük be, vadonatújként.
@rallye2.hu Strider Zoltán-Borsfai Dávid Eger Rallye 2023 Rallye2 Gy5 Szarvaskő-Egerbocs Rally rallye rallycar rally rallyecar rallying
A Győr Rallye Dávidnak lesz hazai verseny. Ott lesztek?
Mindenképpen. A jó az, hogy nagy anyagi kárunk nem keletkezett, ezeket az alkatrészeket hamar ki fogjuk cserélni, onnantól az autó újra ütőképes lesz és készülünk Győrre. Azt gondolom, hogy nekünk fekszik ez a nagy meleg, jók voltak rá a beállításaink, kiválóan működtek a gumik, bízunk benne, hogy Győrbe, a teljesen új terepre is át tudjuk menteni a jó, egri formánkat. Kíváncsian várjuk a versenykiírást és a pályákat.
Rallye2.hu/ORB2.hu – Salánki Gábor