Ruszkai Attila és Bodnár Attila megunta a sokszor problémás generátorát, ezért egy újra cserélték, de az új alkatrész Salgó Rallye-n mutatott teljesítménye alapján lehet jobban jártak volna, ha maradnak az eredeti felállásnál. Ruszkai Attilával beszélgettünk.
A Nyerges Rallye-n nem értetek célba, javítani kellett a kocsit. Sikerült rendbe szedni Salgótarjánra? Milyen tervekkel érkeztetek az év második futamára?
Nem volt kicsi a baj, a Nyerges Rallye-n eltört a motorban a főtengely, ezt kellett helyre hoznunk. Borzasztóan nagy kapkodás közepette készült el a Ladánk, az utolsó utáni pillanatban. Ekkora rohanásban talán soha nem volt még részünk amióta a pályán vagyunk. Csütörtökön elutaztunk Salgótarjánba, letudtuk az átvételt és a pályabejárást, úgy, hogy szerdán este még nem volt a motoron hengerfej. Utálok kapkodni meg utolsó pillanatban elkészülni bármivel, ezért lélekben már elengedtem az egész Salgó Rallye-t, mert eddig az évben bárhol rajthoz álltunk mindig ezzel kellett megküzdenünk. Csütörtökön reggel vittük el indulás előtt Lacához a kocsit, elvégeztük a feladatainkat Salgótarjánban, este visszautaztunk Miskolcra az autóért, amit napközben Laca rendbe szedett. Remekül összehozott mindent, nagyon szépen köszönjük neki a munkáját és azt, hogy ebben a hatalmas bajban a segítségünkre volt.
@rallye2.hu Ruszkai Attila-Bodnár Attila Salgó Rallye 2023 Rallye2 Gy1 Zagyvaróna-Tótújfalu Rally rallye rallycar rally rallyecar rallying
A versenyetek is ilyen kapkodós volt? Már az első szervizbe késve érkeztetek meg. Mi történt veletek a pályákon?
A ceredi szakaszt ismertük, kb. hat éve mentünk rajta legutóbb ebben az irányban. Igyekeztünk időben ébredni, nem bealudni az első reggeli szakaszon, de érezhetően hiányzott belőlünk a Nyerges Rallye versenytávja, kellettek volna még azok a gyorsasági kilométerek, amiket az idénynyitón kénytelen-kelletlen kihagytunk. Az első, zagyvarónai szakasz szinte teljes mértékben azzal telt el, hogy összebarátkoztunk az autóval és amennyire tudtuk felvettük a verseny ritmusát. Nagyon sokat kínlódunk a régi generátorunkkal, ezért egy újra váltottunk. A második szakaszon lejöttünk, hiba nélkül, de néha éreztem azt, hogy van egy kis prücök az autóval. Fel-fel villant a töltés visszajelző lámpája, de nem gyanakodtam nagyobb gondra, valamilyen rezonanciát sejtettem a háttérben. Nem erről volt szó. Az új generátor csapágya úgy beállt, hogy gyakorlatilag nem fordult el ezért az ékszíj csak csúszott és nem forgott a tárcsán. A legfurcsább az volt, hogy mindezt igazából hang nélkül tette, eközben pedig az ékszíj úgy felmelegedett, hogy elolvadt és elszakadt a végén. Az ékszíjtárcsa a hőterheléstől lilára változott, annyira felhevült. Amikor a beíróba beértünk dőlt a füst kifelé az autóból. Megijedtünk, hogy nagy baj van, odébb is gurultunk az állomástól, hogy nehogy ott gyulladjon ki a kocsink.
Már előkerültek a poroltók, de szerencsére nem volt rájuk szükség. Volt nálunk tartalék ékszíj, de azt hiába tettük fel, a csapágy továbbra sem forgott, egyáltalán nem volt biztos, hogy le tudjuk vinni az autót a szervizbe. Volt nálunk gyorskötegelő, amivel a vízpumpát be tudtuk kötni a rendszerbe és szépen lassan elgurultunk a szervizparkig. Ha gyorsan mentünk akkor elszakadt a gyorskötegelő, úgyhogy sietni kellett volna, de nem tudtunk, így háromszor álltunk meg javítani, újabb kötegelőket feltenni. Az időnket természetesen nem tudtuk tartani, öt percet késünk, amiért 50 másodperc időbüntetést kaptunk. A szervizben a srácokkal megjavítottuk az autót felraktunk egy másik generátort, azzal már nem volt gond, végig jól működött. Igyekeznünk kellett, a szervizben, volt kapkodás a munka során, de éppen időben elkészültünk, és futó percre érkeztünk meg a szervízpark kijáratához. Volt még egy perc, ám Attila sajnos reflexből kiadta a papírokat, amiért szintén időbüntetést kaptunk, így viszont papíron korábban értünk oda a kelleténél. Bennünk volt a drukk próbáltunk mindent időben elintézni, ha már a bejáratnál összeszedtünk egy jókora hátrányt. Azt sikerült megfejelni további egy perccel. Mondtam is Attilának, hogy szedjük össze magunkat és menjünk haza, mert ennek így nincs értelme. Nem akartam se a kocsit, se az üzemanyagot, se a gumikat, semmit se koptatni. Végül Ati meggyőzött, hogy maradjunk. Ha már így alakult, akkor úgy voltam vele, hogy tegyük oda magunkat, és sikerült is egy aránylag jó idővel lejönni Cereden, valamint Szuhán is. Utóbbival voltak fenntartásaim, inkább nem feszegettük túlzottan a határokat. Az utolsó félkörre már nem tettünk fel új gumikat, hanem elővettük a vésztartaléknak fenntartott 4,5-5 éves abroncsokat és azokkal mentünk. Semmi értelme nem volt az újakat elpazarolni. A régiekkel jót küzdöttünk, a Lada Kupa győzteseitől, Ruszó Krisztiánéktól mindössze három másodpercet kaptunk a power stage-n. Fábián Donátékat is sikerült elkapnunk, de ők ekkor már kiengedtek, úgyhogy ebből a szempontból, azon a szakaszon nem volt mérvadó az idejük. Igyekeztünk, azért maradtunk, hogy később tudjunk haladni. Reméljük, hogy beigazolódik, hogy megérte küzdeni és végig menni a Salgó Rallye-n, még úgy is hogy serlegeket ezúttal nem szereztünk, de tudjuk, hogy a pontok is fontosok.
Folytatás?
Nincs megállás, van mit bepótolni, készülünk a Mecsek Rallye-ra, és aztán az összes többi Rallye2-es versenyre, ami szerepel a 2023-as versenynaptárban. A tervünk az lenne, hogy a hátra lévő versenyekre felkészülten érjünk oda, és mindenféle gond, probléma, illetve technikai hiba nélkül autózhassunk a futamokon, a rajttól, egészen a célig.
Rallye2.hu/ORB2.hu – Salánki Gábor
@rallye2.hu Ruszkai Attila-Bodnár Attila Salgó Rallye 2023 Rallye2 Gy3 Zagyvaróna-Tótújfalu Rally rallye rallycar rally rallyecar rallying