Rimár Tamás és Csicsely Pál Diósgyőr Rallye-ja az első métertől az utolsóig a küzdelemről szólt, de nem az órával és az ellenfelekkel harcoltak, hanem az autójukkal. Rimár Tamással beszélgettünk.
Milyen tervekkel érkeztetek a Rallye2-be és mit vártatok az évnyitó Diósgyőr Rallyetól?
Jóval többet reméltünk a versenytől, mint, amit végül kaptunk és elértünk, mert azt gondoltam, hogy a végelszámolásnál az abszolút értékelésben az első ötbe tudunk férkőzni. Az autónkat fejlesztettük, visszakerült bele a szekvenciális váltó, de a futam nagyon szerencsétlenül végződött a számunkra. Volt valami probléma a fékünkkel, pedig nagyon azon dolgoztunk az indulás előtt, hogy megszűntessük. Azt hittük, hogy megoldottuk, de kiderült, hogy még rosszabb lett, mint volt.
Sajnos nem tartott sokáig a Diósgyőr Rallye nektek. Mi történt azon a két gyorsaságin, amin el tudtatok rajtolni?
Állandóan pumpálnom kellett a féket, ettől elég frusztráltan mentem. Nem mertem elvállalni a kanyarokat. Már az első gyorsaságin is folyamatosan pumpáltam bal lábbal, hogy kontroll alatt tartsam. Ezzel a megoldással úgy ahogy működött, de érzhetően rányomta a bélyegét a teljesítményünre. Emiatt elég vacak időt mentünk, de abszolváltuk a Bükkszentlászló-Bükkszentkereszt gyorsaságit.
Elgurultatok Garadnára, ahol Mályinka felé haladva igen kalandos pillanatokat éltetek át, részben a fék miatt…
Elhagytuk a bánkúti elágazást, már a szűk részen autóztunk Mályinka irányába, aztán ahogy mentünk lefele, egyszer csak harmadik fokozatban ragadt a váltó, és a váltókar. Csak előre és hátra mozgott, de üresen. Valami nagyobb bajra gondoltunk, úgyhogy elvettem a gázt, csak gurultunk a pályán. Pali már nem mondta az itinert, én meg nem figyeltem a fékre, elfelejtettem azt, hogy pumpálgassam, annyira a váltóra koncentráltam. Aztán hallottam, – vagyis éppenhogy nem hallottam 🙂 – hogy a váltó felől nem jön semmilyen rendellenes zaj, csak annyi a probléma, hogy nem bírok váltani. Mondtam magamban, hogy akkor azért egy kicsit haladjunk, de nem találtunk vissza az itinerbe. Ekkor jött egy erősebb, jobbos kanyar, aminél végülis meg tudtam volna állni, ha van fék, ám mivel nem pumpálgattam a fékpedált, ahogy ráléptem az azonnal beesett padlóig. Természetesen nem lassultunk ettől semmit. Szerencsére a kézifék nem mondott csütörtököt, azzal visszalasítottam, amennyire tudtam, viszont annyira nem sikerült csökkenteni a sebességet, hogy be is bírjunk fordulni. Tovább húztam a kézifékeket, hogy elforduljon, így viszont már keresztbe állt a Hondánk, majd a csúszásból úgy jött ki, hogy a belső íven fölszaladtunk a partoldalra. Ott még az égnek is állt a kocsi orra a bokrok közt, nagy szerencsénk volt, hogy nem borultunk fel. Ez azért volt különösen bosszantó, mert már csak egyszerűen ki akartunk gurulni a gyorsaságiról, és majdnem elestünk.
@rallye2.hu Rimár Tamás-Csicsely Pál Diósgyőr Rallye 2025 Rallye2 Gy1 Bükkszentlászló-Bükkszentkereszt Rally rallye rallycar rally rallyecar rallying rali
Kigurultatok a második szakaszról, és ez lett a vége a versenyeteknek?
Nagyjából igen. Úgy megütöttük az autót, a futóművet, hogy a bal első kerék és az első futómű össze-vissza állt, nem volt fékünk, – majdnem baj lett belőle – meg nem volt váltó. Nem lehetetlen, de pokolian nehéz lett volna így folytatni. Azért álltunk ki, mert úgy voltunk vele, hogy ha meg is tudnánk csinálni a váltót, – amit aztán helyrehoztunk a szerviziparban – csak nagyobb bajt csinálunk magunknak a gyorsaságikon, hogyha elkezdünk gyorsan menni és előjön ez a fékprobléma. Inkább kiálltunk, és most ezerrel azon vagyunk, hogy felkutassuk, hogy mi okozza ezt a bosszantó problémát.
Folytatás? A Mecsek Rallye-ra el tudtok jönni?
Szerintem 99 százalék, hogy igen. Komoly baj nincs, van alkatrészünk, én pedig már dolgozok a megoldáson. Mese nincs valamilyen megoldás találni kell a fékproblémára. Nem igaz, hogy annyira bonyolult, hogy két hónap alatt ne tudjuk elhárítani azt a makacs hibát. Régen is volt Hondánk, is azon működött a fék. Ezen is tökéletes lesz a következő, Pécs környéki versenyre.
Rallye2.hu/ORB2.hu – Salánki Gábor